يتكون نظام النقل عادةً من محرك كهربائي وعلبة تروس ومحامل. أثناء عملية البثق، يجب أن تظل سرعة اللولب ثابتة ولا تتغير مع حمل اللولب للحفاظ على جودة المنتج المتسقة. ومع ذلك، في التطبيقات المختلفة، يلزم تنظيم سرعة اللولب للسماح لآلة واحدة ببثق مواد بلاستيكية أو منتجات مختلفة. لذلك، يستخدم هذا الجزء عمومًا محركات مبدل التيار المتردد أو محركات التيار المستمر لتحقيق تنظيم السرعة بدون خطوات، مع سرعات لولبية تتراوح عادةً من 10 إلى 100 دورة في الدقيقة.
يقوم نظام النقل بتشغيل المسمار، ويزوده بالعزم والسرعة المطلوبة أثناء البثق. يتكون عادةً من محرك كهربائي وعلبة تروس ومحامل. في ظل فرضية نفس الهيكل بشكل أساسي، فإن تكلفة تصنيع مخفض السرعة تتناسب تقريبًا مع حجمه ووزنه. الحجم والوزن الأكبر لمخفض السرعة يعني استهلاك المزيد من المواد أثناء التصنيع، كما يتطلب الأمر محامل أكبر، مما يزيد من تكاليف التصنيع.
بالنسبة للطاردات التي لها نفس قطر اللولب، تستهلك الطاردات ذات السرعة العالية-والفعالية العالية-طاقة أكبر من الطاردات التقليدية. تتطلب مضاعفة قوة المحرك حجمًا أكبر لإطار مخفض السرعة. ومع ذلك، فإن سرعات اللولب الأعلى تعني نسب تخفيض أقل. بالنسبة للمخفضات من نفس الحجم، فإن أولئك الذين لديهم نسب تخفيض أقل لديهم وحدة تروس أكبر مقارنة بتلك التي لديهم نسب تخفيض أعلى، وبالتالي زيادة قدرة تحمل حمل المخفض-. ولذلك، فإن الزيادة في حجم ووزن المخفض لا تتناسب خطيا مع الزيادة في قوة المحرك. إذا استخدمنا حجم البثق كقاسم وقسمناه على الوزن المخفض، فستكون النتيجة أصغر بالنسبة لأجهزة البثق ذات السرعة العالية-والفعالية العالية-، وأكبر بالنسبة لأجهزة البثق التقليدية. فيما يتعلق بإخراج الوحدة، فإن انخفاض قوة المحرك ومخفض الأخف وزنًا للطاردات ذات السرعة العالية-والكفاءة العالية يعني أن تكلفة تصنيع آلة إخراج الوحدة الخاصة بها أقل من تكلفة الطاردات التقليدية.
